На китайском рынке дизельные двигатели не используются на семейных автомобилях, но в Европе и США дизельные двигатели являются очень распространенной машиной, главным образом из-за ее превосходной экономии энергии и мощного крутящего момента, завоевавшего любовь многих потребителей. Большой крутящий момент означает, что автомобилю не нужна особенно высокая скорость для получения хорошей мощности, что полезно для ежедневного использования. Когда автомобиль ускоряется, ему не нужно понижать передачу, чтобы получить достаточное ускорение, что снижает негативное воздействие коробки передач.

Бензиновый двигатель сжимает смесь. В идеале смесь до определенной степени сжимается и воспламеняется от свечи зажигания. Ее нельзя сжать до такой высокой температуры, поэтому бензиновый двигатель не будет перегружаться. Смесь сжимается, чтобы температура не стала слишком высокой, тогда как дизельный двигатель требует большего сжатия для повышения температуры. Размер степени сжатия напрямую связан с эффективностью и крутящим моментом двигателя, поэтому дизельный двигатель с более высокой степенью сжатия может развивать больший крутящий момент.

Скорость горения

Как мы все знаем, в бензиновом двигателе смесь воспламеняется через свечу зажигания, пламя распространяется к искре как к центру, сжигая всю смесь, а дизельный двигатель почти воспламеняется в момент впрыска дизеля в камеру сгорания, так что его можно полностью сжечь за более короткое время.

Наблюдая за движением поршня, мы можем обнаружить, что поршень бензинового двигателя переместился вниз на значительное расстояние до сгорания смеси, тогда как поршень дизельного двигателя перемещается лишь на небольшое расстояние до полного сгорания топлива. В результате пламя сгорания дизельного двигателя имеет больше времени, чтобы подтолкнуть поршень вниз, что приводит к увеличению полезной работы и увеличению крутящего момента. В бензиновом двигателе, если поршень все еще горит после того, как он находится далеко от верхней мертвой точки, эта часть пламени может толкнуть поршень лишь на небольшое расстояние. Если он находится ближе к верхней мертвой точке, он может заставить поршень пройти большее расстояние. Следовательно, если бензиновый двигатель обладает характеристиками мгновенного сгорания, как и дизельный двигатель, он также может максимизировать выходной крутящий момент.

Коэффициент хода цилиндра

Фактически, дизельные двигатели более склонны к длинному ходу малого диаметра цилиндра, бензиновые двигатели более склонны к большому диаметру цилиндра с коротким ходом, потому что крутящий момент равен силе x расстояние, поэтому в дизельных двигателях сила не только больше, но и больше. расстояние (более длинный кривошип коленчатого вала) усиливает эту силу, и в конечном итоге она преобразуется в больший крутящий момент.

Например, если есть два одноцилиндровых двигателя объемом 0,6 л, диаметр цилиндра дизельного двигателя составляет 80 мм, а ход поршня — 120 мм; Бензиновый двигатель имеет диаметр цилиндра 100 мм и ход поршня 80 мм, оба объема - 0,6 л. Но ход дизеля гораздо длиннее.

Стоит отметить, что, поскольку дизельный двигатель сгорает намного быстрее, момент сгорания не происходит при оптимальном угле коленчатого вала, поэтому длинный ход существенно помогает в создании большего крутящего момента. Что еще более важно, дизельный двигатель имеет более высокую степень сжатия, а турбонаддув является причиной высокого крутящего момента дизельного двигателя. Более длинный ход ограничивает скорость дизельного двигателя, поскольку, если ход больше, поршень должен двигаться быстрее с той же скоростью.

Дизельные двигатели больше подходят для турбонаддува

Детали дизельного двигателя имеют более высокую прочность, например, чугунный блок цилиндров, поршень, шатун и коленчатый вал. Очень высокие, они делают двигатель более громоздким, но также могут выдерживать больший крутящий момент.

Еще одной особенностью дизельного двигателя является обедненное сгорание. Соотношение воздух-топливо в дизельном двигателе может достигать 18:1~70:1. Благодаря бедному сгоранию для использования будет доступно больше воздуха. Расширение производит эффективную работу, поэтому КПД двигателя будет выше. Для достижения такого эффекта необходима помощь турбокомпрессора. Турбина используется для подачи как можно большего количества воздуха для эффективного сгорания.

При этом насосные потери у дизеля также меньше, чем у бензинового двигателя, поскольку дизельному двигателю не нужна дроссельная заслонка, либо у него дроссельная заслонка почти всегда открыта до максимума. Напротив, диапазон соотношения воздух-топливо у бензинового двигателя намного меньше, и значение наддува не будет слишком большим, поскольку оригинальный бензиновый двигатель не рассчитан на то, чтобы выдерживать большое значение наддува, как дизельный двигатель. В общем, большее значение наддува и больше топлива соответствуют большей мощности, что означает больший крутящий момент.

Дизель имеет высокую плотность энергии

Один и тот же объем топлива, будь то 1л дизельного топлива или 1л бензина, солярки примерно в 10-15 раз больше, чем бензина. % энергии, поэтому, впрыскивая такое же количество топлива, дизель будет производить больше энергии, что означает больший крутящий момент.

• Папярэдняя: В чем разница между дизельным ···
• далей:История развития дизельного дв···